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长姿势了,SMC气缸在运行过程中要经历五个阶段
浏览次数:408发布日期:2019-06-12
   SMC气缸是气动元件制造商SMC星彩网彩票总代理明星星彩网手机版登录,它是深受市场欢迎的一类气动元件,广泛应用于各行各业。SMC气缸采用滚压成型的星彩网手机版注册,促使其表面会残留较多的压应力,但是会比较有助于表面出现微小的裂纹进行封闭,有效的阻止了侵蚀的扩展。终将气缸管在表面的抗腐蚀能力进行提升,还能有效的延长疲劳度的扩大和延生,将气缸管在疲劳度上得到了明显的提升。
  当SMC气缸管在进行滚压的成型之后,因为滚压的作用,气缸管的表面会出现硬化层,降低了磨削副所接触的面,包含的有塑性的变形和弹性的变形,有效的将气缸管内壁上的耐磨性能提升,而且还避免了因为磨削而造成的烧伤现象,在经过滚压之后,气缸管在表面的粗糙度上会降低很多。下面我们介绍下SMC气缸运行过程中的五个阶段。
  一、SMC气缸的复位阶段
  换向阀处于复位装态。压缩空气由孔A进入气缸有杆腔内,蓄气缸(无杆腔)则通过孔B排气,活塞在气压的作用下上行。这时,活塞上的密封件封住中盖上的喷气孔,在中盖与活塞之间形成一个环形空间,这一环形空间通过排气孔与大气相通。复位过程最终使有杆腔内的压力升高到气源压力,蓄气缸内的压力则降到大气压力。
  二、SMC气缸的蓄能阶段
  换向阀换向,压缩空气由B孔进入蓄气缸腔内。有杆腔内的空气则经A孔排出。蓄气缸内的压力作用在活塞上的面积仅是喷气孔的面积,比有杆腔内空气的作用面积小得多,所以还不能推动活塞向下运动。蓄气缸内的内的压力不断上升,有杆腔内的压力不断下降,至到二腔的作用力达到平衡。这时,蓄气缸腔内的压力已经很高,与有杆腔内的空气形成了很大的压力差。
  三、SMC气缸的冲击阶段
  当蓄气腔内的气压达到一定值,其作用在喷气孔上的压力超过有杆腔内的空气背压时,活塞被推下行,喷气孔被打开。这时,蓄气缸内的空气以声速流过喷气孔进入无杆腔,使无杆腔内的压力急剧增加,将活塞迅速压下,行成冲击。
  四、SMC气缸的弹跳阶段
  随着冲击过程的继续,无杆腔内的压力不断降底,有杆腔内的压力不断升高,最后甚至在冲击动能的作用下使有杆腔内的压力还要高于无杆腔内的压力,即行成“气垫”,使活塞产生反向运动。反向运动又使有杆腔内压力降低,无杆腔和蓄气腔压力升高至到大于有杆腔的压力,活塞又会向下运动。如此循环,使活塞产生上、下和往复运动,即弹跳。至到活塞二侧的压力差不能克服运动阻力为止。待有杆腔内的气体由A孔排出后,活塞便下行至终点。
  五、SMC气缸的耗能阶段
  活塞下行至下死点后,如换向阀没有及时转换,则蓄气腔-无杆腔内仍继续充气直至达到气源压力。换向阀复位时,充入的这部分气体又需要全部排出。所以,这部分气体不能做有用功,所以称为耗能段。所以,换向阀应及时转换,以避免耗能阶段。
  上文是对与SMC气缸星彩网彩票总代理过程的介绍,供您参考,也可以一起探讨交流学习。
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